اصول رانندگی حرفه ای با خودروهای دیفرانسیل جلو ( بخش اول )

رانندگی یکی از هنرهایی است که هر فرد پس از رسیدن به یک دوره سنی خاص شروع به یادگیری آن می کند. حتی دیده شده که والدین از سنین بسیار پایین اقدام به آموزش اصول اولیه رانندگی به کودکان خود می کنند. بیشتر این افراد پس از فرا گرفتن اصول اولیه و نشستن پشت فرمان، احساس تبحر خاصی در رانندگی می کنند غافل از آنکه رانندگی چیزی فراتر از گاز و ترمز و پارک دوبل است. با اطمینان می شود گفت، بسیاری از اشخاصی که ادعا می کنند رانندگان حرفه ای هستند، بسیاری از نکات ریز و کاربردی در رانندگی را نمی دانند. دقیقا مانند همین موردی که امروز به آن خواهیم پرداخت. یعنی اصول رانندگی با خودروهای دیفرانسیل جلو در پیچ.

شما برای اینکه از میزان حرفه ای بودن یک راننده مطلع شوید کافیست سؤال زیر را از او بپرسید.

سوال: در صورت از دست دادن چسبندگی اتومبیل دیفرانسیل جلو در پیچ چه باید کرد؟

که معمولاً جواب آنها یکی از سه گزینه زیر است:

1 ـ گاز می دهیم 2 ـ ترمز می کنیم 3 ـ گاز را ول می کنیم.

اما هر یک از سه جواب بالا به نوبت نشان دهنده کم تجربگی راننده هستند . و اما جواب صحیح چیست...

جواب: استفاده از ترمز و گاز به صورت همزمان بسته به شرایط لیز خوردن خودرو ..

قبل از پرداختن به شرح جواب، لازم می دانم که دو کلمه اصلی در کنترل اتومبیل را برای شما شرح دهم Over Steer ( زمانی که در پیچ قسمت عقب اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حرکت از دست می دهد ) و Under Steer ( زمانی که در پیچ قسمت جلوی اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حرکت از دست می دهد ). که در صورت بروز هر کدام شما باید اقدامات متفاوتی انجام دهید.

زمانی که اتومبیل شما دچار Under Steer می شود ‌، فشار بر پدال گاز باعث سر خوردن بیشتر چرخ جلو شده و شما را به سمت بیرون مسیر و گاردریل خواهد راند. به طور کلی فشردن پدال گاز در خودروهای دیفرانسیل جلو در چنین مواقعی شما را بیشتر دچار مشکل خواهد کردو ایضا فشار ناگهانی بر پدال ترمز هم تقریباً همین عواقب را به همراه خواهد داشت. روشی که توصیه می شود همانطور که قبلا گفته شد استفاده از ترمز و گاز به طور همزمان می باشد. اما چگونه..؟

تصمیم در انتخاب چگونگی فشردن پدالها و بکارگیری پای مورد لزوم به راننده و تجربه او بستگی دارد. در زمان ترمزگیری با پای چپ و فشردن پدال گاز به طور همزمان، ترمزهای جلو بخشی از قدرت پیش برنده موتور را کنسل می کنند. چرخها نمی توانند تشخیص دهند که کدام یک از پدالها فشرده شده. در واقع چرخها فقط نیروی شتابی که بر آنها وارد می آید را تشخیص می دهند و در مقابل آن عکس العمل نشان می دهند.

زمانی که پدال ترمز و گاز با هم فشرده می شود اگر شتاب معکوس وارد شده از ترمز با گاز برابر شود در واقع چرخها به طور آزادانه و مانند حالت خلاص حرکت می کنند و در این حالت بیشترین میزان چسبندگی و نیروی پیچشی را می توان از آنها انتظار داشت اما این فقط در چرخ های جلو است و اما این داستان برای چرخهای عقب طور دیگریست .

در اتومبیلهای دیفرانسیل جلو، چرخهای عقب فقط می توانند فشار ترمز و شتاب منفی را احساس کنند چون نیروی پیش برنده ای در آنها وجود ندارد تا ترمز را خنثی کند و از آنجایی که وارد آوردن هرگونه شتابی بر چرخها باعث کم شدن نیروی پیچشی آنها می شود، هنگام ترمزگیری چسبندگی در عقب و در چرخهای عقب، به نسبت چرخهای جلو کمتر می شود و این کار باعث تمایل اتومبیل به داشتن حالت over steer می گردد .

هر لحظه احساس کردید که اتومبیل زیاده از حد دچار over steer شده است، همزمان که پدال گاز را، به میزان لازم، فشار می دهید با کم کردن فشار ترمز می توانید آن را خنثی کنید. توجه داشته باشید که اگر ترمز را به یکباره رها کنید اتوموبیل دوباره تمایل به under steer خواهد داشت. تبحر پیدا کردن در این کار نیاز به تمرین و دقت عمل و تمرکز راننده دارد و مانند یادگیری مجدد رانندگی با اتومبیل دیفرنسیل جلو است.

در بخش بعدی نکات حرفه ای تری از رانندگی در پیچ را گوشزد خواهیم کرد.

برای اجاره خودروی مطمئن در شهرهای مختلف با مناسب ترین قیمت می توانید به سایت بین المللی رزرواسیون آنلاین خودرو در رنتیفا مراجعه نمایید.